室內承載比試驗儀

一、CBR-1室內承載比試驗儀用途

CBR-1型承載比試驗儀適用于各種土和混合料（粒徑小于40mm的土）在規定的試筒模內壓實(shí)后進(jìn)行承載比試驗以確定所設計的路面、路面基層，底基層，路基材料層的承載能力，是土工試驗必配儀器之一。本儀器符合國家標準（GB/T50123-1999）及標準（JTJ051-93）。

二、CBR-1室內承載比試驗儀主要參數

1、zui大載荷：30KN，50KN（可選）

2、載荷速度：1.0mm/min；1.25mm/min

3、貫入桿：Φ50mm * 100mm

4、工作臺：Φ170mm

5、工作臺行程：50mm

6、試件模：Φ152mm *170mm（120、166）

7、儀器尺寸：310 * 310 * 930mm (L * W * H)

8、儀器重量：100Kg

三、CBR室內承載比試驗的儀器構成

CBR承載比試驗的儀器由CBR主機、測力環(huán)及貫入桿、加載板、百分表、膨脹量測定裝置等組成。承載比試驗儀體積小，出力大，操作方便等特點(diǎn)。本儀器除供承載比試驗外，還可以對試件進(jìn)行浸水膨脹量測試。

四、浸水膨脹附件（另購）

1、試筒：9個(gè)

2、透水板：9塊

3、多孔板：9塊

4、荷載板：36塊

5、貫入桿：1根

6、百分表架：9個(gè)

7、百分表：9只

五、室內CBR值試驗原理

試驗時(shí),按路基施工時(shí)的*含水量及壓實(shí)度要求在試筒內制備試件。為了模擬材料在使用過(guò)程中的zui不利狀態(tài)，加載前飽水四晝夜。在浸水過(guò)程中及貫入試驗時(shí)，在試件頂面施加荷載板。以模擬路面結構對土基的附加應力。需要注意的是，貫入試驗中，材料的承載能力越高，對其壓入一定貫入深度所需施加的荷載越大。

六、CBR承載比試驗參考文獻

1、JTJ 051—93，公路土工試驗規程【S】

2、JTG F80／1—2004，公路工程質(zhì)量評定標準【S】

3、JTJ 013—95，公路路基設計規范【S】

4、JTJ 033—95，公路路基施工技術(shù)規范【S】

5、JTJ 057—94，無(wú)機結合料試驗規程【S】

七、CBR承載比試驗規程

1、取三份試料，按*含水量制備3個(gè)試件，都要取樣測定含水量。

2、擊實(shí)成型后，試件不宜高出試筒10mm。

3、取下鐵環(huán)，用修土刀削平試件，稱(chēng)重。將試筒放在多孔板擰緊，在多孔板上加4塊荷載板。將試筒和多孔板一起放入水槽安裝百分表并讀取初讀數，將水注入水槽至試件上部大約25mm。浸泡4晝夜后讀取百分表終讀數，取出試件靜置15min，卸荷載板和多孔板及濾紙。

4、將浸泡終了的試件放在CBR承載比試驗儀或路面材料強度試驗儀的升降臺上，調整偏球座，使貫入桿與試件頂部全面接觸，在貫入桿周?chē)胖?塊荷載板。

5、先在貫入桿施加45N的荷載，將測力和測變形百分表的指針歸零。

6、加荷使貫入桿以1~1.25mm/min的速度壓入試件，記錄測力計的某些整讀數的貫入量，注意使貫入量為2.5mm時(shí)有5個(gè)以上的記錄。

7、當試件5mm的貫入量大于2.5mm的貫入量時(shí)應重做，還是同樣時(shí)以5mm的貫入量為準。

八、CBR承載比計算公式

1、計算貫入量為2.5mm時(shí)的承載比

CBR2.5=P÷7000×100

CBR2.5 —貫入量為2.5mm時(shí)的承載比，%

P—單位壓力，kPa

7000—貫入量為2.5mm時(shí)的標準壓力，kPa

2、計算貫入量為5mm時(shí)的承載比

CBR5=P÷10500×100

CBR5 —貫入量為5mm時(shí)的承載比，%

P—單位壓力，kPa

10500—貫入量為5mm時(shí)的標準壓力，kPa

九、重要性

CBR又稱(chēng)加州承載比，是California Bearing Ratio的縮寫(xiě)，由美國加利福尼亞公路局首先提出來(lái)，用于評定路基土和路面材料的強度指標。在國外多采用CBR作為路面材料和路基土的設計參數。我國以前路基路面的設計規范中，對路面、路基的設計參數主要采用回彈模量指標，近年來(lái)，參考了國內外的實(shí)際情況，將CBR指標列入《公路路基設計規范》(JTJ 013—95)和《公路路基施工技術(shù)規范》(JTJ 033—95)，作為路基填料選擇的依據。因此CBR值的確定對于公路工程的路基路面設計及施工都有著(zhù)非常重要的意義。